摘自：變頻器世界

 1、IGBT定義

 2、IGBT的用途

 3、IGBT模塊的特點

IGBT模塊具有節能、安裝維修方便、散熱穩定等特點

當前市場上銷售的多為此類模塊化產品，一般所說的IGBT也指IGBT模塊

4、用最簡單的語言概括IGBT的功能和作用

控制能源的變換和傳輸

5、為什么電動汽車需要IGBT？

6、IGBT的工作原理

7、IGBT在現代交通系統中的重要性

直流充電樁30%的原材料成本是IGBT

電力機車一般需要 500 個 IGBT 模塊

動車組需要超過 100 個 IGBT 模塊

一節地鐵需要 50-80 個 IGBT 模塊

8、IGBT成本的重要性

IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。

2016年全球電動車銷量大約200萬輛，共消耗了大約9億美元的IGBT管，平均每輛車大約450美元，是電動車里除電池外最昂貴的部件。

 9、豐田是世界上唯一能自產IGBT的車廠

也正因為IGBT太重要，豐田在開發混合動力車時就認定IGBT管要完全控制在手中，豐田也是全球唯一能夠自產IGBT管的汽車廠家（自產，而不是買別人的晶圓再做封裝），普銳斯也因此獲得強大的生命力，也是目前全球唯一的強混合動力車。

10、中國高鐵IGBT市場已基本被日本三菱壟斷

三菱電機生產的IGBT已經成為業內默認的標準，中國的高速機車用IGBT由三菱完全壟斷，同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上采用三菱電機的IGBT

11、英飛凌則包攬了幾乎所有電動汽車的IGBT

除了日系廠家，英飛凌包攬了幾乎所有電動車的IGBT，而三菱電機則沉醉于中國高鐵的豐厚利潤中無法自拔，在低于2500V市場幾乎一無所獲。

12、特斯拉用IGBT的成本情況

特斯拉Model X使用132個IGBT管，由英飛凌提供，其中后電機為96個，前電機為36個，每個單管的價格大約4-5美元，合計大約650美元。

如果改用模塊的話，估計需要12-16個模塊，成本大約1200-1600美元。

特斯拉使用單管的原因主要是成本，尤其是其功率比一般的電動車要大不少，加上設計開發周期短，不得不采用單管設計。

13、中國制造IGBT的現狀

IGBT目前已經發展到7.5代，第7代由三菱電機在2012年推出，三菱電機目前的水平可以看作7.5代，同時IGBT的下一代SiC技術已經在日本全面普及，無論三菱這樣的大廠還是Fuji、Rohm這樣的小廠都有能力輕松制造出SiC元件，我國目前停留在第三代水平上，差距在20年以上。

自第六代以后，IGBT自身的潛力已經挖掘的差不多了，大家都把精力轉移到IGBT的封裝上，也就是散熱。

車用IGBT的散熱效率要求比工業級要高得多，同時還要考慮強振動條件，汽車級的IGBT遠在工業級之上。

散熱的關鍵是材料，而材料科學是一個國家基礎科學的體現，中國在這方面非常落后，日本則遙遙領先，不僅在德國之上，還在美國之上。

14、國產IGBT也在起步

2015年10月，深圳比亞迪微電子有限公司與上海先進半導體制造股份有限公司簽訂建立戰略產業聯盟合作協議，共同打造IGBT國產化產業鏈。

目前比亞迪已整合IGBT產業鏈，包括芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等。

2015年12月，北汽集團旗下的北汽新能源公司與中國中車旗下的時代電氣在株洲簽署戰略合作協議，開啟新能源汽車領域的合作。

【小結】

中國高鐵在全世界享有盛譽，我們也因之自豪；

中國電動汽車也已經是世界最大的市場，方興未艾；

但追索到核心技術，仍是缺失的，不是我們研發不出來，而是需要時間和積累；

這個情形跟C919大飛機一樣，我們自己做的總體設計和規劃，但是并不妨礙我們全球采購零部件包括發動機；

但只要假以時間，相信憑借中國人的聰明勤勞和智慧，掌握這些技術指日可待。

來源：驅動視界

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